面对日趋严峻的全球气候变化挑战，碳达峰、碳中和已成为全球共识，汽车产业的低碳转型也是节能减排的重要组成部分。而要在汽车产业贯彻“双碳”目标，电驱化发展是关键。这其中，东风日产凭借多元化且足够强势的电驱化动力布局，成为电驱化发展最具代表性的车企之一。

三大动力路径并举，全面提速电驱化进程

在4月18日开幕的上海车展上，东风日产提出要坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举。以多动力路径并驾齐驱的策略，在电驱化市场建立转型速度更快、产品种类更多的全面领先优势。在6月份的二十周年庆典上，东风日产则发布了“再创业计划”，并重点提出将以产品、体系和技术三维驱动，向新能源全面转型的战略。在电驱化发展的赛道上，东风日产再一次带着最先进的技术与最前卫的理念，走在了时代的前端。

(资料图片仅供参考)

作为现代电动汽车的先驱者，日产在研发上不断投入，一直深耕电动车市场，并陆续推出了纯电动车型。1947年Tama纯电动汽车的发布，开启了日产汽车76年的电驱化进程。2010年，日产汽车首款量产纯电动车型日产聆风（Nissan LEAF）问世并创造了电动化出行的里程碑，将电动技术带入人们的生活。

2016年，日产汽车发布的日产e-POWER技术，更是成为日产汽车电驱化战略的重要支柱之一。该项技术由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，融合了日产近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀，在行业多项国际评选中榜上有名。很多汽车行业人士认为，e-POWER技术的诞生，为行业发展电驱化提供了新的研究方向，也为消费者带来更具多元的移动出行解决方案。

与此同时，东风日产还自研核心“三电”技术。独立研发的电励磁同步电机，性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体，拥有强性能、超静音与不失速三大核心优势；自研电控系统可在1/10000秒内对电机扭矩实现精准控制，给驾驶者带来又快又稳、后劲十足的完美动力体验；210亿公里 0重大安全事故的电池，拥有9重防护、符合111项全球最高电池安全测试标准、经历400+次碰撞测试，达到业内顶级安全水平。

着力打造e-POWER车型，掀起国内市场“电驱风暴”

作为日产三大技术路线之一，e-POWER正以其独特的优势受到越来越多用户的青睐。汽车行业人士普遍认为，它能够实现用户想要燃油便利又想要纯电低耗的体验。据介绍，目前东风日产已在超混电驱 轩逸和超混电驱 奇骏两款车型上搭载e-POWER 技术的车型。到2026年前，东风日产将在中国市场拥有4款搭载 e-POWER 技术的车型。而e-POWER车型在技术、价格等方面的综合优势，不仅体现出了东风日产对于国内市场的诚意，更加展示出东风日产电驱化转型的决心。

2021年，国民家轿轩逸搭载e-POWER技术，e-POWER正式被引入中国市场。近期全新改款车型超混电驱 轩逸发布，搭载第二代e-POWER技术，实现100%电驱，最大功率可达100kW，峰值扭矩300N·m，动力强劲，WLTC市区工况油耗低至3.96L/100km，时刻根据路况保持最佳油耗。超混电驱 轩逸采用功率型锂电池，支持闪充闪放、快速补能，同时配合日产独有的电机控制技术，驾驶平稳、快速、灵敏。在面对持续走高的油价和看似不太便捷的充电条件，超混电驱 轩逸无疑是打破二者僵局的平衡点，给出优秀的驾乘体验，加上超低的用车成本。同时在外观造型、内饰设计、智能化配备上都做到升级优化，为用户提供同级高品质车型选择。

日产的全球首款双电机混动旗舰车型——超混电驱 奇骏，也已于2023年5月22日正式上市，新车共推出两款车型，价格上也给出了钜惠，18.99万入门即豪华，19.99万顶配更旗舰，奢享四驱性能体验。搭载了第二代e-POWER技术的2023款超混电驱 奇骏，同样是100%全时纯电驱动，采用前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，满足各种工况下的动力需求，WLTC市区工况油耗5.82L/100km，动力强悍有劲，满足年轻群体追求运动快感，享受比燃油车更激情的驾驶乐趣。

为了让用户对电驱技术和绿色出行方式有更深入的了解，2023年，东风日产携手安行中国以环保、低碳为主题在成渝、珠三角等经济圈开展公益科普嘉年华活动，助力汽车行业电驱化发展、贯彻“双碳”发展战略。

电驱化发展是汽车领域必然发展趋势，东风日产将在电驱化发展道路上进行到底。以技术作为品牌向上牵引力，持续为行业发展电驱化提供解决方案思路，引领行业向低碳化发展，助力中国实现“双碳”目标，为中国消费者提供更高能的出行解决方案。