新能源物流车运营本身就是一个新领域，能在7年间从零起步快速成长为全国最大的新能源物流车服务运营平台，这家企业备受关注。

“租售一体化更适合新能源物流车。”3月27日，2022中国电动汽车百人会论坛举行期间，地上铁租车(深圳)有限公司董事长张海莹在接受《中国汽车报》记者采访时，就新能源物流车服务运营平台行业的发展路径、商业模式及未来前景谈了自己的看法。

应对竞争构建生态

近年来，随着国内新能源物流车市场服务运营市场升温，市场竞争也在发生新的变化。对此，结合自身特点，寻找适合自己的模式和路径显得更为重要。

“地上铁更专注于城配物流细分市场的新能源物流车推广。”张海莹表示，城配物流领域有丰富又复杂的应用场景，有邮政快递、仓配一体、衣食住行相关等细分领域，以及即时配送平台，场景都不一样。地上铁既有重点，也在各行各业的细分领域都有布局。通过7年的深耕，地上铁运营区域覆盖了国内200个城市的新能源物流车运营推广，车辆总数近5万辆，其中包括超过4000家物流企业和相应的司机用户。目前，地上铁提供的是租售一体化的服务解决方案，能够更高效地推动新能源物流车的应用。

“至于竞争，我认为行业刚刚步入高速发展期，我们更多的是跟同行一起推动市场的规模化应用。”张海莹认为，因为理论上整个市场有上千万辆物流车是可以替换为新能源物流车的，所以这个市场非常大，目前只替换了近50万辆至60万辆。因此，同行之间更多的是携手推广整个市场的规模化应用。张海莹希望，有更多的企业参与构建良好生态，让行业实现更加健康和持续发展。

对于行业发展的未来，张海莹认为，到2025年整个新能源物流车应该能达到200多万辆，在这样的前提下，地上铁可能运营车辆数量近50万辆。因为地上铁进入行业较早，而且有全国网络的布局。

此外，张海莹谈到，电动物流车本身还是智能终端和移动储能载体，本质上做集约化的运营具备较高效率，所以相信在未来的三到五年的发展过程中，地上铁作为运营平台企业的代表企业之一，会把各方面的效率做得更高。

现实瓶颈依然存在

新能源汽车已经成为发展的大趋势，工信部也提出要启动公共领域车辆的全面电动化试点，新能源乘用车的进步显著，而新能源物流车的推广又是怎样的呢?

“新能源物流车与新能源乘用车向比，发展速度的确存在差距。”张海莹表示，其中原因主要是城配物流的特点是高频短途，所以全面使用电动物流车作为生产工具的成本和效益优势明显，如何更好地实现降本增效是关键。从地上铁深耕城配物流的实践看，核心还是如何赋能整个物流行业，如何在城配的末端能够通过电动物流车这个生产工具更好地实现降本增效，包括赋能一些司机能更好地接纳新能源物流车，这也是企业努力的目标。

她认为，其实新能源物流车本质上跟新能源乘用车是较大的区别在于它是生产工具，而生产工具的核心是推动标准化，因为标准化程度越高，车辆的选型、充电，包括维保、梯次再利用效率都会提高。

在张海莹看来，新能源物流车的发展有几个阶段。早期主要由补贴推动，吸引了不少企业参与，直到2019年以后，行业的认识上了一个台阶，大家对新能源物流车辆的运营效率和质量，以及充电、维修等服务更加看重。进入这个阶段以后，下一步的发展还是在路权政策上。

目前，在一些大城市，对新能源物流车的路权政策相对严格，推动的速度就没有那么快。而且由于燃油车的各种通行证仍在使用，也对新能源物流车的推广速度有影响。如果哪个城市一旦推动了新能源物流车的路权政策放宽，车辆的推广速度就非常快。而且一旦替换为新能源物流车，大家都会觉得其体验感、驾驶感以及充电的便捷度更好，而且成本下降。特别是在当前燃油价格上涨的情况下，优势更为明显。张海莹谈到，目前新能源物流车对于三、四线城市，由于路权相对开放，因此替换新能源物流车更看重的是效率问题，如果新能源车能带给他的成本效率是提升的，其替换动力就会更强。

“因此，应该从政策层面去推动城市放宽新能源物流车的路权。”张海莹提出，主管部门已经加大了新能源物流车的推广，计划在2025年实现100个城市的绿色配送示范项目，所以政策是推动的关键。

面向未来推动标准化

绿色低碳，已经成为整个行业的发展目标，从行业到相关企业，也都在为此付出自己的努力。

7年时间，通过推广新能源物流车，地上铁的成效如何呢?“累计下来，每年可以节省4866万升燃油，相当于减少了12.25万吨的二氧化碳，这是在碳减排方面的贡献，也相当于种植了661.5万棵树。”张海莹介绍，目前，地上铁已经从原来单一的业务发展到做一些长租业务，业务覆盖长租、短租、售车，以及上牌维修、理赔、维保，包括整个车辆的梯次再利用和翻新，坚持深耕线下投入。因此，针对产业发展新格局，将加强线上数字化投入，通过线上服务来大幅提升运营效率。并且准备将把地上铁的SaaS运营平台在新加坡落地，服务当地的物流企业。

在企业间的合作方面，张海莹谈到，地上铁与宁德时代等企业的深度合作很有帮助，因为新能源物流车前端的产品越标准化，对整个后端的运营服务的成本就越来越有优势。在这一前提下才能给快递公司、仓配物流一体的公司以及司机个人的使用降低成本，体现优势。在前端与相关企业的合作，可以推动整个车辆电池的标准化，包括协议和接口的标准化，有助于整个行业推动整个硬件产品，包括软件业务的标准化。

同时，面对供应链的现实压力，张海莹认为，一旦进入整个新能源物流车替换的高潮期，整个供应链的压力将非常大。因此，与其他企业的合作更有利于整个产业长期的发展。“把生态服务做好，把产品做好，共同来推动从产品标准化到服务标准化，这是双赢。”张海莹强调。(赵建国)