蓝牌轻卡新规实施后，库存车辆能否顺利出清，一直是业内关注的焦点问题。
7月20日，工信部发布了第四批关于符合《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。本次公示清单中，申请延期销售库存车辆的企业共有106家，涉及产品型号1822个，累计产品数量95166辆。加上前三批公示清单，目前共有近72万辆轻型库存车要在8月31日前完成销售注册。
如今，距过渡期结束仅剩不到一个月的时间，库存清理已进入到最后冲刺阶段。目前来看，虽然经销商加大了促销力度，但受新冠肺炎疫情反复、市场需求收窄及新规等因素的影响，过渡期内恐难消化完所有车辆。
对此，中国汽车工业协会相关负责人在近日召开的汽车产销发布会上提出，适度延长过渡期，给予蓝牌轻卡库存车辆更长的消化时间。虽然仅是行业协会口头上的建议，但还是引起了行业的高度关注。
那么，延长过渡期真的能解蓝牌轻卡行业之困吗?
超72万辆库存车“待字闺中”
蓝牌轻卡新规的实施，为轻卡市场走向规范化、标准化奠定了基础，也将持续促进轻卡市场的结构调整。
按照蓝牌轻卡新规要求，在2022年3月1日前生产并已上传合格证、但不符合《技术标准》要求的库存车辆，可给予6个月延期销售、注册登记期限(最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌)。然而，行业震荡遇上了疫情反复，导致轻卡市场终端需求持续低迷，滞销的库存车辆已成为摆在车企和经销商面前的现实难题。
截至目前，已公示的延期销售库存车辆累计达到72万辆。从公布的产品清单来看，各品牌库存数量不一，清理库存的压力也不尽相同。从终端市场来看，受新冠肺炎疫情多点散发及新规实施的影响，大部分地区出现了库存难销的情况。
5月以来，从中央到地方陆续发布了一系列利好措施，以激发轻卡市场的活力。与此同时，福田、江铃、中国重汽等多家企业也开展了包括降价优惠、低息贷款等促销活动。但整体来看，清理库存的效果依然不甚理想。
上半年轻卡销售低于预期
轻卡市场“跌跌不休”，经销商也备受煎熬。
“今年的市场行情实在是太差了。”在接受记者采访时，轻卡经销商普遍表示，对轻卡销量下滑早有心理准备，但现实的惨淡程度仍超出预期。
“3月以来，全国多地散发新冠肺炎疫情，导致不少地区物流运输受阻，以城市配送为主要场景的轻卡用户遭受了较大损失，短期内无力再购置和更换车辆。同时，不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区，销售经营活动无法正常开展，对轻卡销量产生了较大影响。总体来看，轻卡市场需求严重收窄，客户到店率和成交量都有不同程度的下滑。”河北石家庄轻卡经销商李士峰向记者介绍说。
“现在用户的购车意愿的确不太强烈。从目前的销售情况来看，今年上半年的总销量还不及去年一季度的销售业绩。特别是3月以来，无论是满足新规的车型，还是大排量蓝牌轻卡，几乎都无人问津。”天津轻卡经销商杜金水表示，受货运行业不景气、油价高企的影响，运输从业者购车意愿明显不足。
蓝牌轻卡新规的落地，也在一定程度上加重了用户的观望情绪。“由于满足新规的车型价格高、承载能力弱，用户不愿为其埋单。但与此同时，他们又担心购买大排量轻卡后，会在上路、年检、年审等环节受限，无法开展正常运营，所以一些有购车需求的用户选择继续观望。”河南郑州的轻卡经销商唐昆阳告诉记者，在终端销售过程中，大部分经销商既面临库存高企的压力，也有推广合规车型的困难。如果没有更加明确的政策引导，短期内用户需求或难以释放，经销商想要按期清理完库存，更是难言轻松。
“随着过渡期的临近，不少经销商采取提前上牌的方式来应对‘库存高企之困’。不过，这也意味着经销商需要承担一定的损失，对于他们的资金链是个严峻的考验。”业内专家说道。
延长过渡期能救市吗
目前来看，6个月的过渡期并不能满足经销商消化库存的需求。而“蓝牌轻卡新规过渡期或将延长”消息的不胫而走，让不少经销商看到了希望。
“如果过渡期能够延长，对经销商来说犹如一场‘及时雨’。”杜金水表示，“经销商支持规范化技术标准的实施，也乐于看到轻卡市场逐步走向规范，但鉴于当前复杂的市场形势，需要再给我们一些缓冲期，如果库存车的销售期限能够适当延长，就能为经销商清理库存争取更多时间，进而缓解库存压力和经营压力。”
不过，对于销售过渡期是否延长的讨论，业内还出现了不同声音。
“延期就麻烦了，我们对大排量轻卡车型的储备相对较少，仅有的几十辆库存车基本已处理完毕。如果延长过渡期，就打乱了我们原定的计划，这对公司的发展是极其不利的。”南宁轻卡经销商孙智告诉记者，“年初，蓝牌轻卡新规实施后，南宁对该政策的落实非常到位。正因如此，上半年当地轻卡经销商都在积极消化库存，目前已基本处理完毕。如果延长过渡期的消息属实，对于南宁轻卡经销商来说，将产生重大影响，会导致产品布局出现空档，同时新品竞争力也会相应下降。”
“将过渡期再度延长，给予充分时间来处理库存车辆，看上去是件很合理的事，可一旦开了这个‘口子’，待下次过渡期临近时，又有车企和经销商提出同样的诉求，有关部门又该如何处理?所以说，延长过渡期只能缓解问题，并不能从根本上解决问题。”商用车行业专家认为，延长过渡期来处理库存车辆是可以理解的，但更重要的是，借助多渠道以及政府的引导，来解决蓝牌轻卡市场的痛点问题。
对此，有不少经销商持相同观点。在他们看来，延期销售仅是手段不是目的，而想要真正解决库存高企的问题，还需政府部门进一步明确落实相关细则和配套标准，深入解决运输市场存在的问题，引导行业规范发展，运价稳步提升，这样才能缓解用户的观望情绪，从而刺激市场需求的爆发。
“政策的调整既要有力度，也要有温度，更关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾，只有充分考虑运输从业者的基本诉求和用车实际，才能更好地让新政策落地有声，成为赋能于行业良性发展的切实红利。”商用车行业专家谭秀卿最后说道。(武新苗)
